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如何在隧道照明完成節約資源、提升照明實際效果

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如何在隧道照明完成節約資源、提升照明實際效果

發布日期:2021-06-21 作者: 點擊:

要在隧道照明完成節約資源、提升照明實際效果并確保駕駛的安全系數和舒適度,一般 能夠從下列好多個方面來考慮:


(1) 亮度

由于白天隧道外的亮度相對于隧道內的高很多,故此當駕駛員駕車進入隧道時,視覺需要有一定的適應時間,然后才能看清隧道內部的情況,這種現象稱為“適應的滯后現象”,如果沒有適當的過渡,則會產生黑洞現象,令駕駛員暫時失去正常的視覺功能,這將會帶來一定的安全隱患。黑洞現象是進入隧道前所發生的視覺問題,也是隧道照明中最重要的問題。為此隧道照明通常分為入口照明、內部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現象,過渡段的照明水平進一步逐漸下降,從而為駕駛員提供視覺暗適應的時間。


(2) 亮度均勻度

良好的視覺功能不但要求有一個較好的平均亮度,還要求路面上的平均亮度與最小亮度之間不能相差太大。如果視場中的亮度差太大的話,亮的部分會形成一個眩光源,而且亮暗的變化會帶來一定的頻閃效應, 繼而影響視覺, 人眼的視覺效果會明顯變差,而視覺疲勞也會加重。


總體亮度均勻度 U0 是指隧道內部段路面上小亮度和平均亮度的比值, 縱向均勻度U1 是指在車道軸線上小路面亮度和最大路面亮度的比值。如果路面上連續、反復的出現亮帶和暗帶,即“斑馬效應”,對于在這個車道上行進的道路使用者而言,會感到很煩躁。這個問題涉及到人的心理,但也會危及到道路安全, 縱向均勻度主要是用來評價“斑馬效應”的大小。

LED隧道燈套件

(3) 眩光

眩光的形成是由于視場中有極高的亮度或亮度對比存在,而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈、LED隧道燈套件、隧道出口時外面的高亮度等。眩光會使人對障礙物的辨認能力下降,危及行車安全。隧道照明燈具應采用截光型,采取消去直射和反射眩光的特殊技術措施,形成漫反射,使光線十分柔和的進入人眼。


國際照明委員會采用了相對閾值增量(TI)來說明因眩光而造成的視功能的下降,即失能眩光的衡量。歐盟標準委員會的隧道照明標準中(CR 14380:2003E),對失能眩光的規定如下: 在白天時隧道閾值段和內部段以及夜間的整個隧道,其相對閾值增量(TI)必須小于 15%。


(4) 頻閃效應

頻閃是指在較長的隧道中,由于照明器排列的不連續,使司機不斷地受到明暗變化的刺激而產生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時間有關系。這三者與所使用燈具的光學特性、車輛的行進速度、照明器安裝間距、隧道長度有關。一般而言,頻閃的頻率小于 2.5和大于15Hz 時所帶來的LED隧道燈照明LED隧道燈照明頻閃現象是可以接受。


如果車輛的時速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz. 進行設計時,應當加以考慮,選擇適當的照明器安裝間距。如果頻閃的頻率位于4Hz和11Hz 之間,并且持續的時間超過 20s,將會給司機帶來明顯的不舒適。


(5) 照明控制

先進的照明控制方式是在保證視覺條件,滿足隧道照明要求的情況下,合理節能的重要技巧。照明控制的目的是可以隨時改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時分,隧道口外的亮度比平時要小很多,因此要有適當的措施來減小入口段照明的水平,以減少不必要的能源浪費。在隧道照明中可以根據白天、夜晚以及車流量大小等因素,通過各種調光設備或控制器件來對隧道照明環境的照度或燈的開啟、關閉進行調整和控制。目前,國外大多采用感光器件、可調光電子整流器等構成智能照明系統,使隧道內燈具整體亮度減弱,能耗降低;同時,保證隧道亮度均勻度不變。


本文網址:http://www.blogsenfgelb.com/news/524.html

關鍵詞:LED塔吊燈套件,LED工礦燈套件,LED隧道燈套件

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